快资讯丨世界观焦点：劣质头盔毫无保护可言， 3.15二次点名电动自行车安全问题｜钛媒体直击3·15

近年来，电动自行车已成为国民代步工具。根据中国自行车协会数据，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆。电动自行车的一个小问题，放大到全国就成了一个大问题。

早在2022年3.15晚会上，央视就曝光了电动自行车超速的问题。包括新日、金箭、台铃、绿源、小牛等等品牌，其销售的新国标电动自行车都能通过解码器等手段，实现对于限速的破解。钛媒体App也对此问题进行了相关解读，详情请见《新国标成为“纸老虎”，电动自行车超速如何解决？｜钛媒体直击3·15》。

(资料图片仅供参考)

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然而，今年的年央视3.15晚会，电动自行车安全问题再次被点名。此次，央视曝光了有关电动自行车头盔厂家偷工减料的问题。据央视调查，全国多起电动自行车交通事故中，头盔质量不过关成为了导致消费者受伤的原因。

多款产品测试不合格，安全头盔无法保证安全

央视3.15晚会节目测试画面

2023年的315晚会节目中，央视记者选取了市场上热销的电动自行车头盔进行检测，经过测试仍有多款产品不符合国家标准。

整个检测过程中，央视记者分别对吸收碰撞能量性能、耐穿透性能、佩戴紧固程度、护目镜耐磨性几个方面进行测试。

吸收碰撞能量性能测试过程中，测试人员将头盔佩戴在头模上，拉升至1.6米的高度进行释放，模拟骑乘人员摔倒时，佩戴安全头盔的头部与地面碰撞接触的场景。可怕的是，其中一款红色头盔几乎毫无保护性可言，测试中产生了一条长达20多厘米的裂痕。

而在耐穿透性能测试中，测试人员将钢筋头拉升至1米的高度进行释放，模拟头盔遇到尖锐物体时，对佩戴者头部的保护能力，有8款头盔达不到新国标要求，甚至有的头盔被劈成两半。不难想象，如果这是生活中真实遇到的场景，那后果不堪设想。

在头盔固定和护目镜耐磨测试中，共有16款不符合新国标要求。经央视记者调查发现，有些头盔厂家为了压缩成本，使用了回收料等劣质材料进行头盔生产。偷工减料等原因的叠加，才是最终导致产品不合格的主要原因。

国标实施不久，市场仍有漏网之鱼

经钛媒体App调查发现，此前出台的《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准GB811-2022中，就详细规定了电动自行车头盔应包括壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等结构，并对电动自行车头盔的测试标准进行了详细的规定。

但由于国标发布时间较短，目前仍有少量未通过认证的电动自行车头盔，在市场上流通，导致消费者可能选购到质量不合格的产品。不过，该标准将于2023年7月1日正式实施，这也是对电动自行车头盔产品质量起到一定约束作用。

除此之外，相对于市场较为成熟的摩托车头盔，用于电动自行车的头盔产品价格普遍较低。目前淘宝、京东上的电动自行车头盔售价均在百元上下，拼多多售价约在50元左右，销量最高可达5万件。

目前在主流电商平台上，销量靠前的电动自行车头盔产品普遍通过了国家标准认证，并会在产品名称、页面详情处重点标注。消费者在购买之前，可以先与店铺确认。

符合国标，但未必合适的尺码

国标中关于头盔尺码的标准

钛媒体App观察到，在各大电商主流的电动自行车头盔中，百元及以下价格的产品普遍存在没有区分大小尺码的问题。

在国家标准GB811-2022中，头盔根据头围尺寸，从大于等于620mm到小于等于540mm，应分为特小、小、中、大、特大五个规格，然而在电商平台百元左右的主销产品购买选项中，却只有“均码”一个选项。

曾经从事电动自行车车销售的刘先生告诉钛媒体App，电动自行车消费者认为电动自行车骑不快，因此普遍不太在意头盔等安全配件。

对于厂商而言，头盔产品并不挣钱，只要符合国标就可以正常售卖，多个尺码需要多开模具，增加增加仓储物流等成本，因此生产多个尺码的头盔并不划算。

然而对于消费者而言，电动自行车头盔的佩戴贴合度同样关系到安全问题。

摩托车教练李先生告诉钛媒体App，头盔的安全与否一方面要看质量，另一方面还要看佩戴。电动自行车和摩托车头盔在能戴上的情况下，要尽可能的贴合、紧固，因此选好尺码十分关键。对于选择电动自行车、摩托车头盔，李先生建议选择符合国标、针对不同头围区分多个型号、价格在300元以上的产品。

关于电动自行车头盔选购，广东省市场监督管理局曾经发布消费提示。电动自行车头盔应通过3C认证、确认标志清晰完好，检查壳体内、外是否有表面突出物，确认配有EPS缓冲层，护目镜应为非玻璃。检查佩戴装置的强度，不应出现系带滑脱、撕裂、撕断，连接件脱落及搭扣松脱、断裂现象。此外消费者可对头盔进行称重，国家标准规定A类（全盔、半盔）质量不大于1.6kg，B类半盔质量不大于1.0kg。

最后，广东省市场监督管理局提醒消费者注意，头盔产品发生过较大撞击事故后，应立即停止使用。

道路千万条，安全第一条

综合来看，电动自行车行业还处于一个“野蛮生长”时期，价格低、易用性强、通用性好是其逐渐能够占据国民通勤C位的主要原因。但在安全意识方面，无论是用户还是厂商，似乎都有待加强。目前来看，安全事故频发，会让更多用户对使用电动自行车产生担忧。

2020年开始，我国公安部主导的 “一盔一带”安全守护行动，正在积极推动地方立法，以及自行车、摩托车驾驶员佩戴安全头盔的习惯。据公安部介绍，2020年全国电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员交通事故死亡率同比下降了10%以上。

而在厂商方面，追求利润的同时，如何正确对待用户最基础的安全问题，值得整个电动自行车行业去关注。（本文首发钛媒体App，作者/吴泓磊，编辑/钟毅）

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