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每日消息!当前动态:湖北推东风系车型“天价补贴” ,价格战蔓延至各省份

2023-03-07 14:41:59来源:腾赚网

(相关资料图)


(资料图)

今年开年以来,“价格战”便成为了国内车市的热门词汇。尤其对于新能源车型来说,前有特斯拉、小鹏和间界降价在先,后有埃安、五菱、零跑紧随其后,降价仿佛一夜之间成为了行业的“主旋律”。

而相比新能源车,传统燃油车企对于降价却普遍持观望态度。但是由于购置税减半政策叠加新能源国补取消等因素影响,我国汽车市场在2023年开年呈现明显颓势。根据乘联会数据显示,1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。

对此短期现象,不管是国家层面,抑或是业内专家其实都早有预料,并且也做出了相应准备。然而对于地方政府来说,能尽快地提振地方车市无疑是更好,尤其是对一些汽车工业发达的省市来说。

在传统头部车企仍在“隔岸观火”的当下,“价格战”的序幕却已悄然“蔓延”至国内各个地方市场。

日前,钛媒体App从多方网络渠道获悉,湖北省联合东风汽车(行情600006,诊股)于日前推出史上最强购车季活动,本次购车活动主要有东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型,优惠金额从5000至90000元不等。

具体到品牌来看,降价力度最大的东风雪铁龙C6,直降9万元;铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后,售价直降为5.79万。而东风风神通过政企联合方式补贴2万-4万元/辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在2-4万不等。

再来看东风本田,其中思域厂家+政府补贴共2万元;CR-V燃油版获得2万元补贴,混合动力版补贴4.4万元,2022款插电式混合动力版补贴6万元;2023款CR-V插电式混合动力车型也可获得2万元补贴;艾力绅混合动力车型也将获得补贴5.4万元。

接着是东风日产,中级车天籁优惠4万元、14代天籁优惠1.5万、奇骏荣耀版优惠3.5万元,逍客也有3.5万的优惠,最夸张的楼兰,优惠幅度高达6.8万元,算下来起售价仅为11.19万元,卖得比逍客还要便宜。

而这“天价补贴”也引发了当地购车的热潮。“虽然品牌方面有所限制,但架不住优惠实在太大了。”根据湖北地区4S店销售人员反馈,此次购车季活动推出之后,店内销售人员连饭都没时间吃,有的店甚至改成24小时营业。

其实,地方补贴政策在国内车市也不是什么新鲜事,开年以后为了提振地方车市已经有很多省份推出购车补贴。不过,普遍补贴金额在2000-8000元左右,像湖北这种动辄车价一半的大额补贴却是首次。

据钛媒体App了解,想要享受到以上优惠政策还必须满足相关政策,比如必须在湖北当地上牌,并且不是按实际成交价来缴纳购置税。虽然限制不少,但如此巨额的补贴足以解决一切问题,甚至会引起附近省份潜在消费者的“眼红”。

其实,为了刺激汽车消费回暖,或许会有更多地方性补贴或扶持政策跟进。车企目前也在积极响应,长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车等多家车企也都加入了本次“政企同补”的活动中。并且,在2023全国两会上提振汽车消费也是其中一项重要议题,后续或许也会有各项政策出台。

然而,对于车企来说,依靠政府补贴虽说可解一时之困,但终究不是什么长远之计。

可以看出,几大品牌均来自东风旗下,它们都有一个共同点,那就是近期销量表现不佳。以标致和雪铁龙等法系品牌来说,销量表现自不必多说,此次的补贴幅度也是属它们最为“离谱”。事实证明,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

但真正需要关注的,其实还是日产以及本田两个品牌。数据显示,日产和本田最近几个月也遇到了销量危机,其中东风日产1月份仅卖出新车45623辆,同比下降59.02%,而东风本田率先公布了2月份的销量,数据显示其单月销量为38313辆,同比下跌30.2%,今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。

东风系品牌此轮补贴之下,就连标致,雪铁龙这种常年“冷板凳”品牌都获得了巨大的销售增量,市场效果可见一斑。那么,其他传统车企会不会集体效仿呢?不得不说,这很有可能。

先来看一组数据,今年1月有20家车企出现了40%以上的同比下滑,其中包括了上汽大众、一汽-大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车(行情601633,诊股)、北京现代、长安福特和广汽本田等多家传统头部主机厂。

新能源车型的强势崛起,加剧了其与传统车企的竞争烈度,再加上以特斯拉为首的新势力品牌逐步拉近“油”“电”产品差价,进一步加剧了燃油车型的销售压力。此前,就有马自达的新款CX-5直接把起售价调低至14.98万元,起亚的狮铂拓界同样放出了14.98万元起的限时优惠政策等不一而足。

面临车市增速放缓的环境压力,新一轮的降价潮或将由境遇不佳的二三线车企开始,不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能,毕竟东风本田与东风日产也从来不是什么小品牌。

此次,东风系车企的“率先发难”无疑将引起一系列连锁反应,更像是开启了燃油车价格战的“导火索”。

不管怎么说,从主机厂的角度来看,2023年必将是决定品牌存续的关键之年。但对于消费者来说,这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战,却是一个难得的购车良机。

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责任编辑:孙知兵

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